Incoterms là gì? Tất tần tật những thông tin liên quan Incoterms

Mục lục

1. Khám phá Incoterms là gì?

Incoterms là tên viết tắt của International Commercial Terms (Các điều khoản thương mại quốc tế). Các điều khoản thương mại quốc tế hoặc Điều khoản thương mại quốc tế là một loạt các điều khoản thương mại được xác định và công nhận bởi Phòng thương mại quốc tế (ICC) công bố liên quan đến luật thương mại quốc tế. Chúng được sử dụng rộng rãi trong các giao dịch thương mại quốc tế hoặc quy trình mua sắm và việc sử dụng chúng được khuyến khích bởi các hội đồng thương mại, tòa án và luật sư quốc tế. Một loạt các điều khoản thương mại gồm ba chữ cái liên quan đến thông lệ bán hàng theo hợp đồng phổ biến, các quy tắc Incoterms chủ yếu nhằm truyền đạt rõ ràng các nhiệm vụ, chi phí và rủi ro liên quan đến vận chuyển và giao hàng toàn cầu hoặc quốc tế. Incoterms thông báo hợp đồng mua bán xác định nghĩa vụ, chi phí và rủi ro tương ứng trong việc giao hàng từ người bán cho người mua, nhưng họ không tự ký kết hợp đồng, xác định giá phải trả, tiền tệ hoặc điều khoản tín dụng, điều chỉnh luật hợp đồng hoặc xác định nơi tiêu đề để chuyển hàng hóa.

Các quy tắc Incoterms được chính phủ, cơ quan pháp lý và các nhà thực hành trên toàn thế giới chấp nhận để giải thích các thuật ngữ được sử dụng phổ biến nhất trong thương mại quốc tế. Chúng được dự định để giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn sự không chắc chắn phát sinh từ các cách hiểu khác nhau về các quy tắc ở các quốc gia khác nhau. Vì vậy, họ thường xuyên được kết hợp vào các hợp đồng mua bán trên toàn thế giới.

2. Các thuật ngữ hay được sử dụng trong incoterms

Có một số thuật ngữ nhất định có ý nghĩa đặc biệt trong Incoterms và một số thuật ngữ quan trọng hơn được định nghĩa dưới đây:

Delivery - Giao hàng: Điểm trong giao dịch mà rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua.

Arrival - Điểm đến: Điểm có tên trong Incoterm mà vận chuyển đã được thanh toán.

Fee - Chi phí: Người bán có nghĩa vụ giao hàng đến nơi được chỉ định để chuyển cho người chuyên chở.

Carrier - Người vận chuyển: Bất kỳ ai, trong hợp đồng vận chuyển, cam kết thực hiện hoặc mua sắm thực hiện vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường thủy nội địa hoặc bằng cách kết hợp các phương thức đó.

Freight forwarder - Giao nhận vận tải: Một công ty thực hiện hoặc hỗ trợ trong việc sắp xếp vận chuyển.

Terminal - Nhà ga: Bất kỳ nơi nào, dù được bảo hiểm hay không, chẳng hạn như bến tàu, nhà kho, bãi container hoặc đường bộ, đường sắt hoặc nhà ga hàng hóa hàng không.

To clear for export - Để xóa xuất: Để nộp Tuyên bố xuất khẩu Shipper và nhận giấy phép xuất khẩu.

3. Các quy tắc bất kỳ cho phương thức vận tải của Incoterms®️ 2010

3.1. EXW - Ex Works (tên nơi giao hàng/giao tại xưởng)

Thuật ngữ này đặt nghĩa vụ tối đa đối với người mua và nghĩa vụ tối thiểu đối với người bán. Ex Works thường được sử dụng khi đưa ra báo giá ban đầu cho việc bán hàng hóa mà không có bất kỳ chi phí nào được bao gồm.

EXW có nghĩa là người mua phải chịu rủi ro khi đưa hàng hóa đến đích cuối cùng. Hoặc người bán không tải hàng hóa trên các phương tiện thu gom và không xóa chúng để xuất khẩu, hoặc nếu người bán tải hàng hóa, anh ta sẽ làm như vậy với rủi ro và chi phí của người mua. Nếu các bên đồng ý rằng người bán phải chịu trách nhiệm về việc tải hàng hóa khi khởi hành và chịu rủi ro và tất cả các chi phí của việc tải hàng đó, điều này phải được làm rõ bằng cách thêm từ ngữ rõ ràng vào hiệu ứng này trong hợp đồng mua bán.

Người bán không có nghĩa vụ phải ký hợp đồng vận chuyển, nhưng người mua cũng không có nghĩa vụ phải sắp xếp một - người mua có thể bán hàng hóa cho khách hàng của mình để lấy hàng từ kho của người bán ban đầu. Tuy nhiên, trong thực tế phổ biến, người mua sắp xếp việc thu cước từ địa điểm được chỉ định và chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa thông qua Hải quan. Người mua cũng chịu trách nhiệm hoàn thành tất cả các tài liệu xuất khẩu, mặc dù người bán có nghĩa vụ lấy thông tin và tài liệu theo yêu cầu và chi phí của người mua.

3.2. FCA - Free Carrier (tên nơi giao hàng/giao cho người chuyên chở)

Người bán giao hàng, được thông quan để xuất khẩu, tại một địa điểm được nêu tên (có thể bao gồm cả cơ sở của người bán). Hàng hóa có thể được giao cho một hãng vận chuyển được chỉ định bởi người mua, hoặc cho một bên khác được chỉ định bởi người mua.

Trong nhiều khía cạnh, Incoterm này đã thay thế FOB trong cách sử dụng hiện đại, mặc dù điểm quan trọng mà rủi ro chuyển qua từ việc xếp hàng lên tàu đến nơi được nêu tên. Địa điểm giao hàng được chọn ảnh hưởng đến nghĩa vụ bốc xếp hàng hóa tại địa điểm đó.

Nếu việc giao hàng xảy ra tại cơ sở của người bán, hoặc tại bất kỳ địa điểm nào khác nằm dưới sự kiểm soát của người bán, người bán có trách nhiệm tải hàng hóa cho người vận chuyển của người mua. Tuy nhiên, nếu giao hàng xảy ra ở bất kỳ nơi nào khác, người bán được coi là đã giao hàng sau khi vận chuyển của họ đã đến nơi được đặt tên; người mua chịu trách nhiệm cho cả việc dỡ hàng hóa và tải chúng lên hãng vận tải của mình.

3.3. CPT - Carriage Paid To (vận chuyển trả tiền/cước phí trả tới)

CPT thay thế các điều khoản C & F (chi phí và cước phí) và CFR cho tất cả các chế độ vận chuyển ngoài khả năng đi biển không có container. Người bán trả tiền cho việc vận chuyển hàng hóa đến nơi được đặt tên. Tuy nhiên, hàng hóa được coi là được giao khi hàng hóa đã được bàn giao cho người vận chuyển đầu tiên hoặc chính, để rủi ro chuyển cho người mua khi giao hàng cho người vận chuyển đó tại nơi giao hàng tại nước xuất khẩu. Người bán phải chịu trách nhiệm về chi phí xuất xứ bao gồm thông quan xuất khẩu và chi phí vận chuyển hàng hóa đến nơi đến đích (như điểm đến cuối cùng như cơ sở của người mua hoặc cảng đến. Tuy nhiên, điều này phải được người bán và người mua đồng ý). Nếu người mua yêu cầu người bán có được bảo hiểm, CIP Incoterm nên được xem xét thay thế.

3.4. CIP - Carriage and Insurance Paid To (Vận chuyển và bảo hiểm được trả tới)

Thuật ngữ này tương tự như thuật ngữ CPT ở trên, ngoại trừ người bán được yêu cầu mua bảo hiểm cho hàng hóa trong khi quá cảnh. Chính sách phải có cùng loại tiền với hợp đồng và nên cho phép người mua, người bán và bất kỳ ai khác có lợi ích bảo hiểm đối với hàng hóa để có thể đưa ra yêu cầu. CIP có thể được sử dụng cho tất cả các phương thức vận tải, trong khi CIF Incoterm chỉ nên được sử dụng cho vận tải đường biển không container.

3.5. DPU - Đã giao tại nơi không tải (địa điểm đích)

Incoterm này yêu cầu người bán giao hàng, dỡ hàng, tại địa điểm đã đặt tên. Người bán chịu mọi chi phí vận chuyển (phí xuất khẩu, vận chuyển, dỡ hàng từ hãng vận chuyển chính tại cảng đích và phí cảng đích) và chịu mọi rủi ro cho đến khi đến cảng hoặc bến đến.

Nhà ga có thể là một cảng, sân bay nào đó hoặc trao đổi hàng hóa nội địa, nhưng phải là một cơ sở có khả năng nhận lô hàng. Nếu người bán không thể tổ chức dỡ hàng, họ nên xem xét vận chuyển theo các điều khoản DAP thay thế. Tất cả các chi phí sau khi dỡ hàng (ví dụ: Thuế nhập khẩu, thuế, hải quan và vận chuyển) sẽ do người mua chịu. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là mọi khoản phí trì hoãn hoặc giảm giá tại nhà ga thường sẽ dành cho tài khoản của người bán.

3.6. DAP - Delivered at Place (Giao tại nơi được đặt tên của điểm đến)

Incoterms 2010 định nghĩa DAP là 'Giao tại chỗ' - người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt theo ý của người mua trên phương tiện vận chuyển đến sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đích đã nêu.

3.7. DDP - Delivered Duty Paid (đã trả thuế giao hàng/giao hàng đã nộp thuế)

Người bán có trách nhiệm giao hàng đến địa điểm được đặt tên tại quốc gia của người mua và thanh toán mọi chi phí trong việc đưa hàng đến đích bao gồm thuế nhập khẩu và thuế. Thuật ngữ này thường được sử dụng thay cho "Free In Store (FIS)" không Incoterm. Thuật ngữ này đặt các nghĩa vụ tối đa đối với người bán và nghĩa vụ tối thiểu đối với người mua. Không có rủi ro hoặc trách nhiệm được chuyển cho người mua cho đến khi giao hàng tại địa điểm đích đã nêu.

Việc xem xét quan trọng nhất đối với các điều khoản DDP là người bán có trách nhiệm thông quan hàng hóa thông qua hải quan tại quốc gia của người mua, bao gồm cả việc trả thuế và thuế, và có được sự cho phép và đăng ký cần thiết từ chính quyền ở quốc gia đó. Trừ khi các quy tắc và quy định tại quốc gia của người mua được hiểu rất rõ, các điều khoản DDP có thể là một rủi ro rất lớn cả về sự chậm trễ và chi phí không lường trước, và nên thận trọng khi sử dụng.

Quy tắc vận chuyển đường biển và đường thủy nội địa

Để xác định xem một địa điểm có đủ điều kiện cho bốn quy tắc này hay không, vui lòng tham khảo Code Bộ luật về các địa điểm giao thông và thương mại của Liên hợp quốc (UN/LOCODE).

Bốn quy tắc được xác định bởi Incoterms 2010 đối với thương mại quốc tế nơi giao thông hoàn toàn được thực hiện bằng nước theo như dưới đây. Điều quan trọng cần lưu ý là các điều khoản này thường không phù hợp cho các lô hàng trong container vận chuyển; thời điểm mà rủi ro và trách nhiệm đối với hàng hóa đi qua là khi hàng hóa được chất lên tàu và nếu hàng hóa được niêm phong trong một container vận chuyển thì không thể xác minh tình trạng của hàng hóa tại thời điểm này.

3.8. FOB - Miễn phí trên tàu (tên cảng giao hàng)

Theo điều khoản FOB, người bán chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng hóa được chất lên tàu. Trách nhiệm của người bán không kết thúc tại thời điểm đó trừ khi hàng hóa được "chiếm dụng theo hợp đồng", nghĩa là họ "được đặt rõ ràng sang một bên hoặc được xác định là hàng hóa hợp đồng". Do đó, hợp đồng FOB yêu cầu người bán giao hàng trên tàu mà người mua chỉ định theo cách thức thông thường tại cảng cụ thể. Trong trường hợp này, người bán cũng phải sắp xếp để thông quan xuất khẩu. Mặt khác, người mua trả chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, phí vận đơn, bảo hiểm, dỡ hàng và chi phí vận chuyển từ cảng đến nơi đến. Kể từ khi Incoterms 1980 giới thiệu Incoterm FCA, FOB chỉ nên được sử dụng cho vận tải đường biển không có container và vận tải đường thủy nội địa. Tuy nhiên, FOB thường được sử dụng không chính xác cho tất cả các phương thức vận tải bất chấp rủi ro hợp đồng mà điều này có thể gây ra. Ở một số quốc gia luật phổ biến như Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, FOB không chỉ được kết nối với việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà còn được sử dụng để vận chuyển nội địa trên bất kỳ "tàu, xe hơi hoặc phương tiện khác."

3.9. CFR - Chi phí và cước phí (tên cảng đích)

Người bán trả tiền cho việc vận chuyển hàng hóa đến cảng đích được đặt tên. Người gửi hàng chịu trách nhiệm về chi phí xuất xứ bao gồm thông quan xuất khẩu và chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng được đặt tên. Người gửi hàng không chịu trách nhiệm giao hàng đến điểm đến cuối cùng từ cảng (thường là các cơ sở của người mua) hoặc mua bảo hiểm. Nếu người mua yêu cầu người bán có được bảo hiểm, CIF Incoterm nên được xem xét. CFR chỉ nên được sử dụng cho vận tải đường biển không có container và vận tải đường thủy nội địa; đối với tất cả các phương thức vận chuyển khác, cần thay thế bằng CPT.

3.10. CIF - Chi phí, Bảo hiểm & Vận chuyển hàng hóa (tên cảng đến)

Thuật ngữ này tương tự như thuật ngữ CFR ở trên, ngoại trừ người bán được yêu cầu mua bảo hiểm cho hàng hóa trong khi quá cảnh. Chính sách phải bằng cùng loại tiền với hợp đồng. Người bán cũng phải chuyển các tài liệu cần thiết, để lấy hàng từ người vận chuyển hoặc để xác nhận khiếu nại đối với công ty bảo hiểm cho người mua. Các tài liệu bao gồm (tối thiểu) hóa đơn, chính sách bảo hiểm và vận đơn. Ba tài liệu này đại diện cho chi phí, bảo hiểm và cước phí của CIF. Nghĩa vụ của người bán kết thúc khi các tài liệu được bàn giao cho người mua. Sau đó, người mua phải trả theo giá thỏa thuận. Một điểm khác cần xem xét là CIF chỉ nên được sử dụng cho vận tải đường biển không container; đối với tất cả các phương thức vận chuyển khác, cần thay thế bằng CIP. Cũng cần lưu ý rằng điểm mà rủi ro vượt qua theo các điều khoản này đã thay đổi so với các phiên bản trước của Incoterms, nơi rủi ro đã qua tại đường ray tàu.

3.11. FAS - Free Alongside Ship (Giao dọc mạn tàu tại tên cảng giao hàng)

Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc theo tàu của người mua tại cảng giao hàng được đặt tên. Điều này có nghĩa là người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro mất hoặc hư hỏng hàng hóa kể từ thời điểm đó. Thuật ngữ FAS yêu cầu người bán xóa hàng hóa xuất khẩu, đây là một sự đảo ngược so với các phiên bản Incoterms trước đó yêu cầu người mua sắp xếp để thông quan xuất khẩu. 

Tuy nhiên, theo Điều kiện Thương mại Quốc tế 2020 soạn thảo và sửa đổi thì một số quy tắc đã có phần được điều chỉnh. Cụ thể, ba quy tắc EXW, DDP và FAS sẽ cùng được loại bỏ, FCA được mở rộng điều kiện, DDP được chia ra thành 2 điều kiện mới, FOB và CIF được sửa đổi điều kiện, CNI thì bổ sung thêm một số điều khoản mới.

Thế là chúng ta đã vừa đi tìm hiểu xong định nghĩa của incoterm và biết được vai trò của incoterms là gì. Hy vọng sau khi đọc xong những thông tin mà Hoàng Nga vừa chia sẻ, các bạn đã hiểu rõ hơn về incoterms, cũng như là các quy tắc bất kỳ cho phương thức vận tải của Incoterms®️ 2010. Chúc các bạn vận dụng thành công incoterms vào ngành học hiện tại hoặc công việc của các bạn sau này, đặc biệt là những bạn đang theo đuổi ngành Xuất nhập khẩu và Logistics.

Đăng ngày 20/11/2020, 68 lượt xem